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為了解決日益嚴重和突出的停車問題,我國在20世紀80年代初期開始使用和研制立體停車庫。經過20多年的發展,目前行業已非常成熟,停車行業在世界各地的發展是不均衡的,德國開發早,技術居于地位,日本由于國土面積小而應用廣,從技術特征上看,日本更重垂直升降式立體車庫的發展,德國更注重全自動倉儲式車庫的發展,而目前在中國,已建成和在建的立體車庫總計約374000多泊位,其中約250000為簡單的半自動形式。
這種簡單的半自動車庫,部分解決了大中型城市的停車位數量問題。但隨著城市規模以及車輛數量的迅速發展,也帶來了一些問題,初采用立體車庫來解決停車位數量問題時所沒有考慮到的主要原因,是立體車庫使用率并不高,這一結果的原因是多方面因素導致的。濟南市目前在建或已建成的立體車庫約近2000個泊位,只有1/3多泊位在運行和使用,地面停車非常擁擠,而大量的地下停車場車位閑置。
塔式立體車庫內部結構以2車位為一個平面,2車位中間為存取車裝置的通道,高可達25層,有著很高的空間利用率。其通過提升裝置使汽車和搬運平臺做垂直方向的運動,通過橫移裝置把車輛或載車板橫移,使車輛停放在每層的停車位上。提升裝置將車輛送到地面層,實現存取車輛。
有人算了一筆賬:塔式立體車庫的所占用的大小空間大約是自走式停車場的1/2~1/25,空間利用率比建筑自走式停車庫提高75%。同時,塔式立體車庫只需50平方米大小的地方就可以停50輛車,平均每1平方米可以停放1輛車。在擁擠的城市中心地帶,可以解決困擾已久的停車難問題。這樣高的空間利用率是其他類型的設備類型無法做到的。
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升降橫移式立體車庫是目前市場上占有率較高的一款停車設備,升降橫移式立體車庫是較早引入我國的停車設備,隨著我國科技和工業技術的高速發展,升降橫移式立體車庫從早期的雙層發展為多層,并且由當初的地面式升降橫移立體車庫衍生成地下式、半地下半地上等多種模式。適合使用范圍:地下室、住宅區、別墅區、停車場、寫字樓、單位等車流量較大的區域。
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